日前，中国新车评价规程（C-NCAP）2024版正式发布并将于7月全面推行。新版评价规程从测试方法到评价方案上均有了大幅度的调整，更加贴近中国道路交通实际情况和车型特征，以更严格、更全面的要求，实现对车型进行全方位安全性能测试。

其中，2024版C-NCAP相比2021版对结构耐撞性提出了更高要求，正面和侧面工况均进行了升级，开发难度进一步增大，下面我们来具体分析下变化内容。

正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50km/h（-1,1）提升到55km/h（0,1），碰撞能量增大了21%，从现有车型56km/h正碰可以看出，碰撞速度提升后车体加速度峰值增大，峰值和脉宽时间提前，前围板侵入量也明显增大，对乘员保护极为不利。

图1-加速度对比              

图2-前围板侵入量对比

侧面壁障碰撞试验，碰撞速度由 2021版的50km/h（0,1）提升到60km/h（0,1）；更换了移动壁障前端蜂窝铝型号，由 AE-MDB壁障更换为SC-MDB壁障，台车质量由1400kg增加到1700kg，碰撞能量增大了约75%，从现有车型SC-MDB工况表现来看，相比AE-MDB工况侧面车体的侵入量大幅提升，B柱开裂失效风险明显增大。

图3-壁障对比

图4-B柱侵入量对比

针对正面和侧面工况结构耐撞性开发难度提升，中汽中心工程院被动安全团队积极研究应对策略：

1. 从前期规划时指定合理结构开发目标，依托丰富的开发经验知识库对总布置、连接点强度、高压电器等进行校核规划；

图5-总布置校核规划

2. 拥有300+各类高精度材料卡片，以自有材料试验室为基础，具备快速开发新材料卡片能力，有力保证模型准确性和开发进度；

图6-材料开发

3. 从结构上进行优化，利用布置多条路径分散传递碰撞力、增加有效吸能空间、提高单位吸能效率、合理设计零部件失效变形、应用新材料新工艺等方法提高结构耐撞性能；
4. 利用自有碰撞试验室开展各类子系统试验，提升模型精度，提高研发效率。

图7-子系统试验

虽然2024版C-NCAP对结构耐撞性提出了更高要求，但通过合理的优化设计仍能达到较理想状态，中汽中心工程院被动安全团队秉承开放、变革、创新理念，努力攻坚克难，全方位提升服务品质，为中国汽车事业增砖添瓦。

本文作者：曹欢

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