日前，中国新车评价规程（C-NCAP）2024版正式发布并将于7月全面推行。新版评价规程从测试方法到评价方案上均有了大幅度的调整，更加贴近中国道路交通实际情况和车型特征，以更严格、更全面的要求，实现对车型进行全方位安全性能测试。

其中，2024版C-NCAP涉及儿童保护的内容也有所升级，开发难度进一步增加，下面将就其差异从静态评价和动态评价两个方面分别加以阐述。

静态评价规程：

2024版C-NCAP增加了I-SIZE位置的评价，对车辆本身座椅的性能要求提升，相应的I-SIZE儿童座椅型号及标识评价需要相继规划，在 GB 14167-202X 实施日期之前，仍按C-NCAP2021 版中“ISOFIX 儿童约束系统适用性”执行；在 GB14167-202X 过渡期期间（预计24个月），可由企业选择按本条款执行或仍按 CNCAP 2021 版中“ISOFIX 儿童约束系统适用性” 执行；在 GB 14167-202X 过渡期后（预计实施日起第 25 个月），按GB 14167-202X条款执行。

静态评价所用工具方面，ISO/CRF模块类型上增加了B2和B3模块，难度提升；

儿童座椅安装检查方面，其儿童座椅型号也全部更新，开始引用I-SIZE座椅，逐步实现过渡。

动态评价规程：

2024版C-NCAP管理规程中的四个高速碰撞工况（正碰、MPDB、侧碰、侧柱碰），涉及儿童保护的工况占到了三个，而且相比2021版CNCAP，对儿童乘员的开发难度大幅度提升，原因有二：

• 正碰碰撞速度调整为55km/h（0,1），碰撞能量增加，对于正向安装的儿童座椅，其碰撞能量传递与释放成为重难点；
• 侧柱碰对Q3假人进行评价，其安装方式与正碰有相关性，影响正碰儿童座椅安装朝向的选择以及评价指标的选择，这就需要关注正碰和侧柱碰的相容性问题。

罚分项：

Q3：在碰撞过程中，若约束系统固定装置失效（儿童约束系统固定装置失效是指车辆上用于固定儿童约束系统的 ISOFIX 装置或安全带等出现断裂或脱开，则该试验中儿童假人得分为 0分。

Q10:假人前移过程中，达到最大位移之前，安全带勒脖子或滑落到肩部以下，则罚 1 分;在碰撞过程中，若约束系统固定装置失效(儿童约束系统固定装置失效是指用于车辆上固定儿童约束系统的ISOFIX 装置或安全带等出现断裂或脱开、内置式儿童约束系统部件脱落等情况)，则该试验中儿童假人得分为 0 分.

加分项：

儿童遗忘提醒功能（CPD），最多可得 2 分。 对于间接感应系统，根据实际测试结果确定场景得分，并将各场景得分相加作为 CPD 功能的得分分值；对于直接感应系统，由企业提供相关资料，通过资料审查确定得分，符合则获得 2 分，否则为 0 分。

从上述变化可以看出，测评方向全面提升安全考察门槛，更加符合中国道路交通碰撞事故场景。

面对儿童保护开发难度的提升，中汽中心工程院儿童保护开发团队积极采取应对策略，包括但不限于如下策略：

静态评估方面，更新校核模块工具库，更新儿童座椅逆向CAE模块工具库，多角度进行儿童保护静态评价开发。

动态仿真开发方面，针对正碰碰撞速度提升问题，分析加载脉冲变化，重点解析加载脉冲幅值-波宽-时刻对假人伤害的影响情况，以备针对不同车型进行专项优化分析。

正碰和侧面柱碰相容性问题，总结规律，完善儿童座椅选型库，根据具体车型碰撞响应情况，合理匹配符合两种工况相容特点的儿童座椅。

本文作者：李君杰

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